Faugh-A-Ballagh

その1・・・で書きましたがG&G製のL８５は箱出しレベルでも使えると書きましたが、日本の販社を通したものという前提がつきます。しかし、これとて所詮は中華製。メカボックス内の洗浄、シム調整などは自己責任で整備しなければなりません。中にはバネカットのみであったり、ノズルに噛ませ板を入れて吐出圧を下げて日本の基準をクリアしている粗悪な対応のものもありますから、そう言ったものの調整にもお役に立てばと思います。但し以下の記事はシム調整、グリスアップ以外はなさらない方には不要なものと思います。

さて私は出来るだけメンテナンスフリーにしたいズボラ派ですから、最初だけは手を掛けます。このG&GのL85も購入から早や四年。最も酷使されていながらバレルクリーニング以外、過去４回ほどしかメンテナンスをしていませんが、スプリングガイドの基部の破断以外ノートラブルです。しかもこのL85はスプリングガイドがおかしくなりながらも撃ち続けることが出来た強者でもあります。

抜き出したチャンバー部とインナーバレル




前回、オリジナルのチャンバーを利用と記しましたが、ホップアームはファーストのストライクチャンバーを組み込んでいます。元々チャンバー部分はマルイのM4／M16 系のチャンバーをまるパクリしていますから、サードパーティのパーツも流用できます。従ってファーストのストライクチャンバーもかんたんに移植できます。ご存じの通り、従来型のこのチャンバーはピーキーでホップ調整が難しいのですがファーストのものはホップの掛かりも安定します。





国内販売会社からの商品でしたが、チャンバーパッキンはオリジナルのままでしたから国内用に柔らかいもの換えるために、ファイアフライの電気くらげに換装しています。ゴムの突起が4本出て正位置さえ出れば安定したホップの掛かりが期待できます。






バレルはマッドブルのM16A2 用のロングバレル。素材はアルミの様ですが誤差が少なく且つ軽いという利点を持っています。他社にも素晴らしいバレルが幾つもあるのですが比較的安価で安定した性能を持っているのでつい習い性でこいつを入れてしまいます。



メカボックス

後発ICS 製ほどではありませんが、機関部とピストン部が分割できる構造となっており、メカボックスをバラす際によく起こるメインスプリング飛びだしやそれに付随するパーツの飛散は起こりえません。全体、メカボックスのメンテナンス性を向上させているのは本家マルイではなく、海外製からのものの方が多いですね。


後発ICSよりも劣るとはいえ、ピン2１本とパットプレートの固定ねじ（上のみ）でフィールドストリッピングが可能。

※間違っていましたピン１本と固定ネジで可能です！



テイクダウン


ピストン・シリンダー部


取り外したシリンダー・ピストン部／上がボルト稼働を司るパーツ


さて、ピストン部では少々触っていまして、ノズルはM4用のパカ山ノズルを加工して入れ込んでいます。折角、チャンバーパキンを精度の高いものを入れてもチャンバーに入るＢＢ弾の位置を常に一定位置に押し込まねば弾道は安定しませんからね。尤も、G&Gのシリンダーヘッドはノズル共々自社製で特にシリンダーの吐出筒はマルイのものと較べると細く、パカ山ノズルをそのままインストールしても気密が取れません。


ノズル内側に見える黒い輪っかが気密アップのＯリング



そこでノズルの内側にリューターで溝を切り極薄のOリングをはめ込んでいます。私の場合は、KM社製のノズルのOリングを流用しています。私が手を入れた当時はでんでん虫などのノズルは発売されていませんでしたが、このアイテムも同様の効果を期待できると思います。前述のスプリングガイドはシステマ製のVer.3 用を奢っていましたが何故かスチール基部が破断してオリジナルに戻しています。ちょっと珍しい事故でした。


【左】シリンダー・ピストン部とギアボックス部はピン一本で分離可能　　　　　　　　　　　　【右】シンプルなシリンダー・ピストン部の内部。スプリングガイドはVer.3用と互換




＜続く＞